![Alan Esguerra zdjęcie profilowe | Bentley Systems | Firma zajmująca się oprogramowaniem do inżynierii infrastruktury Alan Esguerra, zdjęcie profilowe](https://www.bentley.com/wp-content/uploads/alans-author-pic.png)
Alan Esguerra, Industry Strategy Manager
Miałem szczęście uczestniczyć w BuildingSMART International Standards Summit w Montrealu kilka tygodni temu w październiku. Jako inżynier, który wcześniej obracał się w środowisku projektowym w USA, oceniam, które konferencje są dostosowane do konkretnego celu, jakim jest zapewnienie sobie przewagi konkurencyjnej pozwalającej na zdobycie kolejnego dużego projektu. Ta konferencja była jednak inna. Chodziło o naukę i przekazanie pewnego wkładu w wytyczne i rozwój otwartego standardu danych.
Światowe wsparcie otwartych standardów danych BuildingSMART, takich jak IFC, jest bardzo obiecujące na przyszłość. Ta konferencja podkreśliła niesamowity postęp dokonany w ciągu ostatnich kilku lat dzięki sprawdzonym przypadkom użycia w wielu branżach. Konferencja ta była nie tylko świadectwem uznania dla tego, co inne branże robią z IFC, ale była także fantastyczną okazją do wysłuchania i zabrania głosu w różnych kwestiach. Aktywni uczestnicy warsztatów tylko przyczyniają się do poprawy ruchu na rzecz standardów openBIM i otwartych danych. Opinie, które kierują priorytetami, otwartość i zrozumienie wszystkich zaangażowanych oraz chęć podzielenia się swoją wizją przyszłości pozostawiły na mnie niezatarte wrażenie. Nie byliśmy już tylko właścicielami, konsultantami, wykonawcami i dostawcami. Byliśmy członkami społeczności pracującej wspólnie nad rozwojem naszej branży. Chciałem dowiedzieć się, w jaki sposób IFC rozwija się w branży transportu, gdzie format otwartego standardu wymagany jest jako dokumentacja i jak jest obecnie wykorzystywany w praktyce (nie w projekcie pilotażowym, nie w teorii ani jako praca dyplomowa, ale w praktyce).
Byłem zaskoczony, że niektóre odpowiedzi pojawiły się już w pierwszych godzinach sesji otwierającej. Krótko mówiąc, IFC jest w ciągłym rozwoju i jest używany głównie w branży wertykalnej. Wykorzystanie na rynku horyzontalnym jest w porównaniu z nim niewielkie, ale stale rośnie.
Wymagane są nowe umiejętności
IFC jest wymagany przez niektóre agencje na całym świecie, ale w jakim celu? Niektórzy używają IFC, ponieważ jest to prosty format do wprowadzania danych i mapowania ich na geometrię modelu. Czasami mapowanie danych wymaga wiele wysiłku. W świecie projektowania dróg jest coraz mniej kreślarzy w branży. Ponadto coraz więcej kreślarzy przechodzi na emeryturę lub odchodzi z zawodu. Nakłada to ogromne obciążenie na projektanta, który musi samodzielnie przeprowadzić szczegółowe planowanie, modelowanie i projektowanie. Wyobraźmy sobie, że wymagana jest również znaczna ilość mapowania danych. Myślę, że może to potencjalnie zrobić miejsce dla nowego zawodu w naszej branży.
Obecnie mapowanie danych dla projektów 3D jest wykonywane głównie przez projektanta. Wraz ze wzrostem wymagań agencji, wysiłek wymagany do dodania tych danych w całym cyklu życia majątku trwałego również wzrośnie. Czasami technologia może pomóc w tych wysiłkach poprzez automatyzację i optymalizację procesów pracy. Może to również wymagać rozwinięcia nowych umiejętności, które mogą pochodzić od projektanta lub kogoś zupełnie innego.
Zgodnie z oczekiwaniami, większość osób, z którymi zdarzyło mi się rozmawiać, znajdowała się w przestrzeni wertykalnej. Niektórzy byli konsultantami BIM, inni wykonawcami, a jeszcze inni projektantami. Pamiętam rozmowę z projektantką, która teraz pracuje dla wykonawcy. Zapytałem ją: „Jak dziś korzystacie z IFC?“.
Odpowiedziała: „Nie korzystamy. Kiedyś to robiliśmy. Głównie w celu koordynacji i pewnego rodzaju ujednolicenia rezultatów“.
„Więc czego używacie teraz?“
„Oryginalnej aplikacji źródłowej“ — odpowiedziała. „IFC było świetne do koordynacji, dopóki nie nauczyliśmy się, jak bezpośrednio korzystać z danych. Mamy o wiele większą elastyczność we wprowadzaniu zmian w razie potrzeby i realizacji założeń projektowych“. Założenia projektowe opisują relacje między obiektami projektowymi, dzięki czemu gdy jeden obiekt ulega zmianie, propagacja następuje automatycznie w innym miejscu.
Prawdopodobnie parafrazuję część tej rozmowy, ale ciągle słyszę, że IFC może (lub wkrótce będzie) realizować założenia projektowe. Być może pewnego dnia stanie się to rzeczywistością, ale z pewnością nie nastąpi to w najbliższym czasie. Innym błędnym przekonaniem, które często słyszę, jest to, że roundtripping lub plik IFC zapewnia bezpieczeństwo, więc można go „podpisać i zapieczętować“.
Komunikacja
Podczas otwierającej sesji plenarnej Marek Suchocki z Autodesk opowiadał o historii openBIM, o tym, jak Autodesk je wspiera, a co najważniejsze, o niektórych wyzwaniach związanych z komunikacją, przed którymi stoimy w związku z IFC. Znalazłem się w osobliwej sytuacji, słuchając prezentacji Autodesk. Pomimo tego, że jesteśmy konkurentami, wszyscy działamy w tej samej przestrzeni, koncentrując się na rozwoju branży w celu zapewnienia lepszego środowiska budowlanego w przyszłości.
Większość obecnej wartości IFC dotyczy branży wertykalnej, a niektóre prace horyzontalne są wykonywane z późniejszymi wersjami (IFC 2×3, wydanym w 2006 r. i 4, wydanym w 2015 r.) Dopiero teraz, gdy wersja 4.3.1.0. została wysłana do certyfikacji ISO ( wersja 4.3.0.0 została odesłana z komentarzami), mamy możliwość rozwoju IFC w projektach kolejowych, drogowych i autostradowych.
Większość osób, z którymi się zetknąłem, publikuje IFC, ponieważ wymaga tego agencja zarządzająca lub właściciel, albo w celu koordynacji modelu przez stronę trzecią. Koordynację modelu, analizę, audyty i QTO można wykonać za pomocą natywnej aplikacji źródłowej. Na przykład, proste odniesienie Revit, SketchUp i różnych innych plików 3D do OpenRoads Designer może być natychmiast pokazane i skoordynowane w widoku 2D, profilu, przekroju i widoku 3D lub w arkuszach. Dlaczego warto publikować w formacie IFC? Ponieważ jest otwarty.
Podczas gdy wiele osób decyduje się płacić za aplikacje korzystające z IFC, istnieje teoria, że można opracować darmowe narzędzia do lepszego wykorzystania IFC. Osobiście nie spotkałem się z żadnymi darmowymi narzędziami, które robiłyby coś więcej niż wyświetlanie modelu jako ładnego obrazka z ręcznymi zapytaniami o dane. Każde z narzędzi z funkcjami wartymi użycia wymaga wyłożenia pewnej sumy gotówki.
To, co było najciekawsze w wystąpieniu Suchockiego, to slajd przedstawiający ograniczenia openBIM; w jaki sposób natywne formaty i rozwiązania są uzupełniane, a nie zastępowane przez IFC. IFC działa świetnie z budynkami, ale brakuje informacji geoprzestrzennych. Obecnie podejmowane są wysiłki na rzecz współpracy IFC z CityGML/GIS, aby pomóc w tym zakresie. W IFC brakuje również zabezpieczeń. Nie ma możliwości podpisania i zapieczętowania pliku IFC. Natywne aplikacje źródłowe mają różne poziomy „pieczętowania“ pliku. Wykorzystując oryginalny podpis i pieczęć inżyniera, na przykład plik DGN firmy Bentley może zawierać certyfikaty bezpieczeństwa i blokować dane przed wszelkimi zmianami. Trwają jednak prace nad rodzajem opakowania, które można podpisać i zapieczętować. Dane lub pliki mogą być przechowywane w tym opakowaniu, a opakowanie może zablokować wszystko w środku. Jest to niezależne od IFC. Bezpieczeństwo IFC jest aspektem planowanym w przyszłych wersjach.
Projektowanie do projektu jest również powszechnym błędnym przekonaniem dotyczącym IFC jako obsługiwanego przypadku użycia. Oznacza to, że opracowanie modelu w OpenRoads, opublikowanie IFC, a następnie zaimportowanie IFC w celu płynnego kontynuowania projektowania w Civil3D prawdopodobnie nie będzie możliwe.
Po utworzeniu modelu za pomocą narzędzia autorskiego i udostępnieniu IFC nie można już używać tego IFC i odtwarzać projektu. Tzw. roundtripping wymaga możliwości zdefiniowania znacznie więcej niż to, co obecnie zapewnia opublikowany IFC. Sposób, w jaki każdy element geometrii jest obliczany i rysowany, a także sposób, w jaki każdy algorytm przeciąga obiekt, jest różny dla każdej aplikacji źródłowej. IFC zawsze było opublikowaną migawką gotowego produktu z mapowaniem modelu. Sam plik nie jest plikiem, który można stale aktualizować. Nie można go wykorzystać do kontynuowania projektu w różnych aplikacjach. Wymagana jest również znaczna ilość pracy, aby umożliwić coś takiego jak projektowanie parametryczne.
Suchocki kontynuuje: „IFC niekoniecznie oznacza oszczędność czasu i łatwiejszą obsługę. Może nawet prowadzić do większej złożoności, ponieważ wymagane są nowe kompetencje“. Widzimy to teraz. To było naprawdę odświeżające zobaczyć korzyści i krytykę IFC na poprzednim slajdzie. Jedną z nich jest to, że pliki są zbyt duże. Kiedyś widziałem mały projekt budowy drogi z plikiem o rozmiarze 10 GB. Dlatego w wielu aplikacjach konkretny projekt jest dzielony na kilka różnych plików.
„To nie rekompensuje braku planowania i z pewnością nie gwarantuje, że każdy będzie miał spójne doświadczenie“. Dotyczy to tak naprawdę wszystkiego. Technologia i standardy to tylko dwa elementy bardzo skomplikowanej i zawiłej układanki mającej na celu rozwiązanie problemu infrastruktury jutra.
Chociaż IFC ma wiele potencjalnych korzyści, ważne jest, aby informować o ograniczeniach i realiach IFC, aby dalszy rozwój IFC nie był hamowany i utrudniany przez fałszywe obietnice.
IFC w produktach firmy Bentley
W ostatnim artykule stwierdziłem, że firma Bentley była zaangażowana w BuildingSMART i wspierała wiele iteracji IFC w prawie wszystkich swoich produktach platformowych. Wbrew niektórym opiniom, IFC nie konkuruje z rozwiązaniami firmy Bentley. Nadal wspieramy IFC i nie przewidujemy zaprzestania tego w najbliższym czasie. Dzięki naszemu wsparciu dla IFC na komputerach stacjonarnych i w chmurze obsługujemy od pięciu do ośmiu różnych wersji. Z wersją 4.3.1.0, mamy nadzieję uporządkować sprawy i skupić się na (jak mniemamy) oficjalnym standardzie. Przypuszczamy, że nie jest to jeszcze oficjalny standard. Mamy nadzieję, że wkrótce tak się stanie.
Wraz z najnowszą wersją OpenRoads Designer rozszerzamy funkcjonalność i łatwość użytkowania podczas stosowania danych do modeli w celu eksportu IFC. Jednak, podobnie jak w przypadku wszystkich aplikacji desktopowych, czas między opracowaniem, wydaniem, użytkowaniem i opiniami może rozciągać się na miesiące, a nawet lata.
Na jednej z poprzednich konferencji padło pytanie: „Jako inżynier drogowy w USA, kiedy mogę spodziewać się, że IFC będzie wymaganym elementem projektów?“.
Rozwój byłoby iteracyjny, testowany przez agencje zarządzające, a następnie zatwierdzany, prawdopodobnie na podstawie poszczególnych projektów, przed powszechnym przyjęciem. Może minąć kilka lat, zanim stanie się to użytecznym, obowiązkowym elementem wszystkich projektów realizowanych w ramach umów z państwowymi departamentami transportu. Obecnie przewidujemy, że certyfikacja ISO nastąpi w przyszłym roku (oczywiście mamy nadzieję, że przyszłe aktualizacje pojawią się wcześniej). Nawiasem mówiąc, obecny schemat przedłożony do certyfikacji ISO nie zawiera takich elementów jak kanalizacja burzowa. Jeszcze przez jakiś czas wszyscy będą musieli korzystać z instalacji rurowych HVAC w budynkach.
W przeciwieństwie do typowego cyklu rozwoju produktu, firma Bentley oferuje również eksport IFC za pośrednictwem usług iTwin. Ponieważ nasze usługi iTwin są oparte na chmurze, aktualizacje schematu można wprowadzać w ciągu kilku dni lub tygodni i natychmiast publikować, bez konieczności żmudnego pobierania i instalowania oprogramowania. Kolejną korzyścią jest to, że eksport IFC może być w pełni sfederowanym modelem od wielu dostawców. Zapewnia to czysty i spójny eksport. Zamiast pojedynczej aplikacji desktopowej generującej IFC tylko z własnych informacji, iTwin może scalić informacje przed eksportem IFC. Pracujemy nad ulepszeniem obsługi IFC zarówno na komputerach stacjonarnych, jak i w chmurze, a także aktywnie rozwijamy sposoby na szybsze i lepsze tworzenie IFC.
Moim zdaniem IFC ma wszystko, czego potrzeba, aby stać się świetnym formatem, ale nadal musimy poprawić kilka rzeczy, aby osiągnąć ten cel. Ludzie, których poznałem podczas tej konferencji, należą do najbardziej pełnych pasji, inteligentnych i pracowitych osób, jakie dotychczas spotkałem. Wszyscy pracują na rzecz lepszej przyszłości środowiska zbudowanego. Jeśli kiedykolwiek będziesz mieć okazję uczestniczyć w tej konferencji, gorąco to polecam. Następna konferencja BuildingSMART odbędzie się w Rzymie, w dniach 27–30 marca 2023 roku.