W naszym ostatnim poście nakreśliliśmy ogólny obraz otwartych standardów oraz IFC w branży infrastruktury transportowej oraz omówiliśmy sposób, w jaki powszechne stosowanie obecnego IFC, z jego ogromnym potencjałem, wciąż ma wiele wyzwań do pokonania. W tym artykule zajmiemy się ewolucją IFC od czasu jego powstania, niektórymi z ostatnich postępów w polityce otwartych standardów w USA oraz najnowszymi osiągnięciami buildingSmart w zakresie edukacji i zwiększania zasięgu.

IFC dla branży transportowej 

Jak wspomniano w poprzednim artykule, IFC w swojej obecnej formie powstał około 1996-1997 roku, opracowany głównie dla branży budownictwa pionowego, pierwotnie przez International Alliance for Interoperability (które w 2005 roku przekształciło się w buildingSmart). Od tego czasu ponad 100 producentów oprogramowania uzyskało certyfikat uprawniający do korzystania z IFC, a wielu innych obsługuje różne wersje IFC do użytku w publikowanych dokumentacjach.

W 2013 roku, IFC 2×3 obecny w wielu naszych produktach, został ratyfikowany jako standard ISO, ale nie został w pełni zatwierdzony. Chociaż 2×3 nie został oficjalnie zatwierdzony, schemat IFC stał się oficjalnym standardem ISO w 2017 roku. Ponieważ IFC tradycyjnie koncentrował się na budynkach, mniej więcej w tym samym czasie opracowano rozszerzenia związane z infrastrukturą. Postępy te obejmowały semantykę, geometrię, definicje relacji z innymi obiektami oraz dodatkowe atrybuty lub właściwości, takie jak materiały lub elementy płatne. Podczas gdy IFC dla dróg znajduje na wczesnym etapie rozwoju, IFC dla mostów i konstrukcji jest znacznie bardziej zaawansowany i powinien być gotowy do testów w najbliższej przyszłości. W związku z tym firma Bentley od wielu lat aktywnie uczestniczy w licznych inicjatywach IFC, począwszy od oficjalnych wydań po wsparcie dla wersji kandydujących w wielu naszych produktach.

Postępy w polityce otwartych standardów

W 2016 r. opracowano IFC Bridge Design to Construction Exchange w celu zautomatyzowania wymiany informacji w przetargach na plany mostów. Wkrótce potem uruchomiono fundusz BIM for Bridges and Structures Pooled Fund, który bezpośrednio doprowadził do ukierunkowanych wysiłków na rzecz ustanowienia otwartych standardów, takich jak IFC, w branży transportowej. W 2019 r. AASHTO przyjęło schemat IFC jako standardowy schemat danych dla wymiany danych elektronicznych. W tym samym roku utworzono Wspólny Podkomitet ds. Standaryzacji Danych (J-STAN). Jego celem jest wspieranie i koordynowanie wdrażania otwartych standardów danych i opracowywania schematów.

Ponadto w 2021 r. zatwierdzono undusz BIM for Infrastructure Pooled Fund, którego celem jest koordynacja z istniejącymi działaniami skoncentrowanymi na technologiach i procesach BIM, aby przyspieszyć realizację krótko- i średnioterminowych celów krajowego strategicznego planu prac BIM.

Niedawno Komisja ds. Mostów i Konstrukcji głosowała jednomyślnie za przyjęciem Information Delivery Manual (IDM) IFC jako specyfikacji przewodnika AASHTO. Jest to pierwszy amerykański standard dla danych modelu mostu 3D i wyznacza jasny kierunek dla twórców oprogramowania, takich jak my. IDM definiuje i dokumentuje procesy biznesowe i wymagania dotyczące danych, które są potrzebne do wykonania określonego zadania w ramach procesu BIM. Stanowi to również podstawę dla przyszłych IDM, torując drogę dla innych branż, takich jak budowa dróg, odwodnienie i budownictwo.

Wszystko to oznacza, że w ciągu ostatnich ośmiu lat podjęto znaczące wysiłki na szczeblu krajowym w celu promowania BIM. Skupienie się na wartości danych w trakcie cyklu życia dowolnego infrastrukturalnego majątku trwałego jest niezwykle obiecujące.

buildingSmart

Wspominałem o buildingSmart wiele razy, ale nigdy tak naprawdę nie opisałem, czym są. buildingSmart to otwarta, neutralna i międzynarodowa organizacja non-profit, której celem jest promowanie otwartych, międzynarodowych standardów i rozwiązań dla infrastruktury i budynków. Posiada międzynarodowe oddziały i zapewnia certyfikaty, dzięki którym można dowiedzieć się więcej o procesie BIM i znaczeniu standardów BIM. Ponieważ w przeszłości byłem zaangażowany we wdrażanie planów wykonawczych BIM, byłem dość dobrze zaznajomiony z wieloma tematami i uzyskałem certyfikat na początku tego roku. Jeśli jesteś zainteresowany, zapoznaj się z procesem certyfikacji. Mniej niż 30 z nas jest certyfikowanych w USA. Porównaj to z oddziałem takim jak ten w Niemczech, który ma tysiące certyfikowanych osób.

BuildingSmart wspiera również wiele konferencji w ciągu roku, takich jak coroczna konferencja Open Standards Conference, która odbyła się w Anaheim w Kalifornii w połowie czerwca. Ich własny międzynarodowy szczyt odbędzie się w Montrealu w Kanadzie jesienią tego roku, w dniach 18-21 października.

Wydanie AECMagazine z maja/czerwca 2022 r. zawiera szczegółowy raport specjalny na temat IFC. 

Rola firmy Bentley

Firma Bentley jest zaangażowana w rozwój BuildingSmart i IFC od ponad dekady. Zdając sobie sprawę ze znaczenia otwartych standardów danych, zarówno w IFC, jak i we frameworku iTwin, firma Bentley włączyła różne formy obsługi IFC do swojego pakietu produktów OpenBuildings (dawniej AecoSIM) oraz, w razie potrzeby, różne formy obsługi IFC w swoich produktach OpenRoads. Niedawno w iTwin wprowadzono eksport do formatu IFC.

W przeszłości eksport IFC z OpenRoads Designer był ograniczony do geometrii i korytarzy na niesklasyfikowanej siatce z minimalnymi informacjami. Kiedy myślimy o eksporcie danych z jednego formularza do drugiego, musiałby wystąpić pełny aspekt mapowania. Ponieważ nie wszystkie elementy związane z infrastrukturą zostały jeszcze zdefiniowane w IFC, OpenRoads Designer kontynuował eksport do niesklasyfikowanych siatek.

W ostatnich kilku wersjach oprogramowania OpenRoads Designer udostępniono moduł do mapowania klasyfikacji ( wcześniej nazywany Semantics) jako wersję demonstracyjną technologii, w ramach prób mapowania określonych fragmentów korytarza drogowego do schematu IFC. Ponieważ IFC dla projektowania dróg nadal ewoluuje, spodziewamy się postępów w obsłudze IFC w naszych produktach.