CitiME i Bentley: transformacja modelowania transportu na Bliskim Wschodzie dzięki zrównoważonej mobilności
CitiME, zwycięzca 2024 w kategorii Transformacja biznesowa
CitiME, Bliski Wschód
CitiME rewolucjonizuje modelowanie transportu na Bliskim Wschodzie poprzez integrację rozwiązań mikromobilności, takich jak rowery i hulajnogi, z planowaniem miasta. Współpracując z firmą Bentley, CitiME ulepszyło model transportu w Abu Zabi, dostosowując go do rosnącego wykorzystania alternatywnych środków transportu. To innowacyjne podejście pomaga miastom przetestować zmiany w infrastrukturze, takie jak ścieżki rowerowe, przed ich wdrożeniem w świecie rzeczywistym, promując zrównoważoną i wydajną mobilność miejską. Przeczytaj cały artykuł, aby dowiedzieć się więcej!
Rozwiązania Bentley: OpenPaths CUBE
Kliknij tutaj, aby obejrzeć film i dowiedzieć się, jak partnerstwo przekształca infrastrukturę na Bliskim Wschodzie.
Planowanie
przyszłości
CitiME i Bentley: transformacja modelowania transportu na Bliskim Wschodzie dzięki zrównoważonej mobilności
W dynamicznym sektorze transportu na Bliskim Wschodzie CitiME wyróżnia się jako lider w modelowaniu transportu, ze szczególnym uwzględnieniem rosnącego zjawiska mikromobilności. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom firma pomogła zmienić sposób, w jaki miasta, takie jak Abu Zabi, projektują i wdrażają swoją infrastrukturę transportową, przygotowując je na wyzwania przyszłości.
CitiME, jedna ze spółek grupy CitiEU i CitiME, stała się punktem odniesienia w modelowaniu transportu, oferując rozwiązania dla operatorów transportu, władz lokalnych i firm inżynieryjnych. Działając zarówno w Europie, jak i na Bliskim Wschodzie, firma opracowuje projekty modelowania transportu i zapewnia specjalistyczne szkolenia w zakresie narzędzi, w tym OpenPaths CUBE.
Laura Marshall, starsza konsultantka w CitEU i CitiME, wyjaśnia, że celem firmy jest nie tylko modelowanie konwencjonalnego transportu, ale także włączenie innowacyjnych rozwiązań w zakresie mikromobilności. – Nasza praca wykracza poza tradycyjne scenariusze transportowe. Dążymy do integracji nowych form mobilności miejskiej, takich jak rowery i hulajnogi elektryczne, które są niezbędne dla przyszłości miast – mówi.
Geneza projektu
- Nowe formy mobilności osobistej wpłynęły na poziom i wzorzec przemieszczania się w obszarach lokalnych.
- Wymusiło to zapewnienie odpowiedniej infrastruktury w celu zaspokojenia obecnego i przyszłego zapotrzebowania na mobilność.
- W związku z tym Abu Zabi w ciągu najbliższych kilku lat będzie intensywnie inwestować w infrastrukturę wspierającą mikromobilność na obszarach lokalnych.
- Abu Dhabi Mobility ulepszyło istniejące i opracowało nowe narzędzia do modelowania w celu uzyskania dokładniejszego odwzorowania mikromobilności na potrzeby wsparcia planowania.
W ostatnich latach wykorzystanie mikromobilności – takiej jak rowery miejskie i hulajnogi elektryczne – gwałtownie wzrosło w dużych miastach na całym świecie. Abu Zabi dostrzegło ten trend i postanowiło włączyć te nowe środki transportu do swojego strategicznego modelu transportu. Miasto poczyniło już znaczące inwestycje w rozwiązania mikromobilności, ale wyzwaniem było zintegrowanie tych opcji z istniejącym modelem transportu, który koncentrował się głównie na tradycyjnych pojazdach. Rozwiązaniem zaproponowanym przez CitiME było stworzenie bardziej szczegółowego i dokładnego modelu, który mógłby odzwierciedlać rzeczywistość krótszych podróży odbywanych pieszo, rowerem lub na hulajnodze.
Aby osiągnąć ten cel, CitiME przy realizacji tego projektu współpracowało z Abu Dhabi Mobility i ich zespołem ds. modelowania, wykorzystując model Strategic Transportation Evaluation and Assessment Tool (STEAM) oparty na OpenPaths CUBE. – Choć STEAM był już szeroko stosowanym strategicznym modelem transportu w Abu Zabi, musieliśmy go jednak dostosować, aby dokładnie uchwycić podróże wykonywane bardziej elastycznymi i lokalnymi środkami transportu – wyjaśnia Laura Marshall.
Abu Dhabi Mobility, wcześniej znane jako Zintegrowane Centrum Transportowe (ITC), przeszło znaczącą transformację strategiczną, przyjmując nową tożsamość marki, która sygnalizuje nową erę mobilności. Misją centrum jest stworzenie inteligentnego, zrównoważonego i bezpiecznego ekosystemu mobilności, obejmującego działania w zakresie transportu lądowego, powietrznego i morskiego, a także usługi licencjonowania kierowców i pojazdów. Transformacja ta ma na celu między innymi zwiększenie przepustowości dróg, skrócenie czasu dojazdów do pracy, rozszerzenie floty autobusowej i wprowadzenie rozległej sieci ścieżek rowerowych. Stworzenie Inteligentnego Centrum Zarządzania Transportem (iTMC), które wykorzystuje sztuczną inteligencję i istniejące technologie w celu poprawy wydajności operacyjnej i zmniejszenia zatorów, jest wyraźnym przykładem zaangażowania Abu Zabi w innowacje w transporcie.
STEAM – model strategicznej ewaluacji i oceny transportu
Wykorzystanie OpenPaths CUBE do multimodalnego modelowania zapotrzebowania na transport
Projekt był realizowany zgodnie z ustrukturyzowanym podejściem obejmującym kilka złożonych etapów technicznych. Początkowo CitiME musiało podzielić duże strefy w oryginalnym modelu – w przybliżeniu 500 metrów na 500 metrów – na mniejsze, aby dokładnie odwzorować podróże mikromobilne. – Ważne jest, aby zrozumieć, że osoby korzystające z rowerów lub hulajnóg nie ograniczają się do dużych 500-metrowych stref. Poruszają się na znacznie krótszych dystansach, więc musieliśmy dostosować model, aby to odzwierciedlić
– mówi Laura Marshall.
From there, several changes and improvements were made to the original model. A new network model was created, including specific routes for transport modes like bikes and scooters. A new route choice model was incorporated, allowing the model to reflect the preferred routes of these new modes of transport, without assuming that cyclists or scooter users would take fast highways or roads. The inclusion of a mode choice model also allowed for a better analysis of how different types of users choose their modes of transport, considering factors that include income, age, and trip purpose (work, leisure, etc.).Najważniejszą zmianą w projekcie było wdrożenie nowej infrastruktury, takiej jak ścieżki rowerowe i miejsca przeznaczone dla hulajnóg elektrycznych. Elementy te zostały uwzględnione w modelu w celu przetestowania różnych scenariuszy i zrozumienia, w jaki sposób wprowadzenie nowej infrastruktury mikromobilności może wpłynąć na zachowania związane z dojazdami do pracy.
From there, several changes and improvements were made to the original model. A new network model was created, including specific routes for transport modes like bikes and scooters. A new route choice model was incorporated, allowing the model to reflect the preferred routes of these new modes of transport, without assuming that cyclists or scooter users would take fast highways or roads.
Włączenie modelu wyboru środka transportu pozwoliło również na lepszą analizę sposobu, w jaki różne typy użytkowników wybierają środki transportu, biorąc pod uwagę takie czynniki jak dochód, wiek i cel podróży (praca, wypoczynek itp.).
Najważniejszą zmianą w projekcie było wdrożenie nowej infrastruktury, takiej jak ścieżki rowerowe i miejsca przeznaczone dla hulajnóg elektrycznych. Elementy te zostały uwzględnione w modelu w celu przetestowania różnych scenariuszy i zrozumienia, w jaki sposób wprowadzenie nowej infrastruktury mikromobilności może wpłynąć na zachowania związane z dojazdami do pracy.
Luigi Sanfilippo, starszy konsultant w CitiEU i CitiME, szczegółowo opisuje zmiany wprowadzone w modelu: – Pierwszym działaniem było zwiększenie liczby połączeń w modelu, ze 100 000 do ponad miliona, w tym ścieżek spacerowych, ścieżek rowerowych i innej infrastruktury związanej z mikromobilnością. Stworzyliśmy również nowe rodzaje transportu, takie jak kategorie „rowery miejskie” i „mikromobilność”, aby dokładniej przedstawić te opcje.
Wpływ tych nowych projektów był znaczący. Na przykład dzięki włączeniu ścieżek rowerowych można było zaobserwować zmniejszenie liczby jazd samochodem, a znaczny wzrost liczby jazd rowerem i hulajnogą. – Przeanalizowaliśmy scenariusze przed wdrożeniem tej infrastruktury i po nim i stwierdziliśmy znaczną zmianę w zachowaniu użytkowników – mówi Luigi.
Zaktualizowany model transportu dla Abu Zabi oferuje teraz znacznie dokładniejsze odwzorowanie rzeczywistego wykorzystania transportu. Dzięki możliwości symulacji wprowadzania nowej infrastruktury miasto może testować różne scenariusze – od dodawania nowych ścieżek rowerowych po zmiany w systemach transportu publicznego – i oceniać ich wpływ przed wdrożeniem ich w świecie rzeczywistym.
– Jedną z największych zalet tego modelu jest analiza kosztów i korzyści – wyjaśnia Laura Marshall. – Możemy przetestować, jak różne projekty mobilności wpłyną na miasto pod względem czasu podróży, redukcji zatorów i emisji dwutlenku węgla, a wszystko to przed dokonaniem jakiejkolwiek rzeczywistej inwestycji.
Partnerstwo między CitiME i Bentley jest doskonałym przykładem tego, jak innowacje w planowaniu transportu mogą przekształcić miasta i promować bardziej zrównoważoną oraz wydajną przyszłość. Ponieważ rozwiązania z zakresu mikromobilności są nadal wdrażane w Abu Zabi i innych miastach Bliskiego Wschodu, praca CitiME pozostanie kluczowa w celu zapewnienia inteligentnej i skutecznej integracji tych rozwiązań.
– Ta nagroda to dla nas ogromny zaszczyt. Docenia cały wysiłek, jaki włożyliśmy w zrozumienie potrzeb naszych klientów i zastosowanie zaawansowanych rozwiązań technologicznych, aby je zaspokoić – mówi Laura Marshall.
Zbudujmy to razem
